Осенний марафон

В про�?ед�?ие выходные на львовщине состоялось традиционное Ралли «Галиция», став�?ее 7-м по счету. Увы, но впервые за свою историю оно не входило в календарь Чемпионата Украины, и имело ли�?ь статус национального соревнования по ралли-спринту. Наверное, только этим можно объяснить рекордно низкое, как для такой известной и популярной ранее гонки, количество экипажей на старте – всего 15. Это было особенно печально ввиду того, что было заготовлено организаторами для спортсменов.

Кому и где ехать

  Главное – это полная смена покрытия и самого ланд�?афта гонки. Ведь в последние годы «Галиция» слыла суперскоростной гравийной гонкой, где асфальтовым был ли�?ь пролог, проводимый в последние пару лет в самом Львове на транспортной развязке. Потом экипажи уходили в бой на скоростные и достаточно пологие гравийные дороги. Теперь же, после проведения в про�?лом году подобной кубковой гонки-спринта, «Галиция» стала полностью асфальтовой. Более того – в меню гонки было предложено три «допа», но два из них – это фактически горные серпантины. Причем оба они длинной порядка 10 км. Но и это не все. Первый «доп» - «Климец» представлял собой подъем на Вереский перевал. Хотя, по сути, он включал в себя два перевала, так что как бы включает две «горы». Последний «доп», частично известный еще по самым первым ралли «Карпаты» - это подъем на гору к спортбазе «Тысовец». Но что еще главнее – все эти «допы» проезжались в двух направлениях. �?ными словами гонщикам предлагалось дважды подняться на одну вер�?ину (хотя по факту там два в одной) и спустится с нее, а также еще один подъем и спуск по новому «допу» в конце гонки. Между этим аналогично в два направления проходился неболь�?ой короткий «доп» «Плавье» длиной чуть более трех км, который тоже изобиловал перепадами высот. Если добавить ко всему вы�?есказанному, что характер дорог менялся от «затычно-серпантинного», который по заверениям некоторых, был даже сложнее знаменитого ялтинского серпантина, до скоростных участков с прямиками и пологими поворотами и даже виражами – все это не только кидало не слабый вызов гонщикам, но и дарило им неизгладимые впрыски адреналина. Другим нововведением стало прибавление кубков, но о них ниже.

  Жаль, что насладиться этой трассой приехало всего 15 экипажей, причем боль�?инство из них (11) было из местного западного региона (Львов, Ужгород, �?вано-Франковск). �?з «неместных» было ли�?ь 4 киевских экипажа. Причем из «грандов» на ныне�?нюю «Галицию» приехал ли�?ь один Владимир Петренко. Вторым полноприводником стал относительный дебютант ралли – Николай �?льницкий на «Эволю�?ене». Отсюда класс А4 оказался незаполненным. Остальные три класса все же собрали кворум. Правда для двух из них (А1- до 1,4 литра и А3- до 2 литров) это был минимум – по три ма�?ины (для гонок такого национального уровня минимум, для того чтобы класс состоялся, является именно три, а не пять ма�?ин). Как обычно самым массовым стал 1,6-литровый класс А2 – 7 участников. Хотя самым интересным можно было рассматривать именно класс А3, где стартовали достаточно опытные Юрий Яковенко и Сергей Чекан на двух «французах» 206-х «Пежо» но разного уровня подготовки, а также опытный ветеран украинского автоспорта Сергей Трутнев на «Форд Эскорт».

Потери с самого начала

  Увы, но вопреки некоторым мнениям, асфальт порой бывает не намного легче по определению «скользкого» гравия. Уже первый день, который заключался всего в двух проездах по городскому прологу-параллельки, стал собирать свою дань, причем именно разбитыми автомобилями. Так на достаточно холодном асфальте, не дающем прогреть спортивный слик на втором проезде в отбойник довольно сильно влетел Михаил Серветник. Во второй же день и вовсе почти на каждом СУ была потеря – и в основном это были вылеты с трассы, которая не прощала о�?ибок.

Минимум пять экипажей со�?ло по причине аварии или менее значимыми механических повреждений, вызванных о�?ибками при пилотировании.
  Особенно обидным стал вылет дебютантки раллийной дисциплины – Марианны Наконечной из Львова. Пусть и уступая практически всем участникам, но не столь боль�?ие времена, она достаточно уверенно ехала, пока за три СУ до фини�?а не поскользнулась на вынесенной в одном из поворотов грязи впереди идущими ма�?инами. Аналогично в самом конце гонки не справился с трассой и Андрей Зизак из Одессы, который, выступая на скромной «восьмерке», четырежды показал 6-е время и на обратном коротком «Плавье» был и вовсе 4-м, уступив ли�?ь 14 секунд Петренко!

Не менее обидным был сход еще одного пилота, но уже ветерана отечественного автоспорта – тряхнув�?его стариной Сергея Трутнева из Ужгорода. Если в субботу на прологе опытный гонщик не стал рисковать и показал ли�?ь 7-е и 9-е времена, то в воскресенье он помчался с первого же «допа» и на переднеприводном «Форд Эскорт» показал третье время вслед за двумя полноприводниками, уступив 21 секунду Петренко и ли�?ь 7 �?льницкому. Но уже на втором воскресном СУ на отнюдь немолодом «Эскорте» буквально развалилась коробка передач.

 Сам же �?льницкий тоже не избежал вылета. Правда, по некоторым данным из-за технической неисправности в подвеске – это произо�?ло как раз на СУ-«короты�?е». До этого, если в субботу на прологе Михаил не блистал временами, двигаясь позади нескольких моноприводников (5 и 6 время), то уже в воскресенье он продемонстрировал скорость, показав два вторых результат, правда, уступив Петренко 14 и 19 секунд на первых подъеме и спуске Вереского перевала. В итоге до фини�?а не доехало более половины участников – 8 со�?ед�?их и 7 фини�?ировав�?их. Но перейдем все же к тем. Кто смог фини�?ировать в гонке.

По ранжиру

  Естественно ни у кого не было сомнений в имени победителя в абсолютном зачете в ныне�?ней «Галиции». За явным не только техническим преимуществом, а и опытом, первым стал Владимир Петренко. Естественно он был самым быстрым на всех без исключения СУ и поэтому именно он заработал самый главный кубок – Кубок имени Андрея Александрова, который был учрежден в про�?лом году на этой гонке и вручается тому экипажу, кто был быстрее всех на максимальном количестве «допов».

На данной гонке Петренко был вне конкуренции. Что интересно, это не значит, что он ехал в расслабленном темпе. Как оказалось в последствии при сравнении, времена на «допах» в исполнении Владимира были луч�?е, чем про�?логодние показатели лидеров в гонке-спринте, проходив�?ей по этим же СУ.

Так что говорить о простой прогулке на мощном полноприводном «квадроласте» впереди монопривода не приходится. Но именно среди «млад�?еклассников» велась основная борьба, тем более что класс, где ехал Петренко не состоялся.
  Основными действующими лицами в интриге данной гонки стали пилоты, выступав�?ие на иномарках, причем французских – это вы�?еупомянутые Яковенко с Чеканом и едущий на более скромном, чем их техника, Владимира Печеника. Его «Ситроен Саксо» отвечает требованиям класса А2. Но интересно, что именно Владимир смог регулярно опережать куда более мощных конкурентов. Более того, если на двух СУ пролога его третий результат еще можно было пояснить маленьким юрким автомобильчиком, то вот два третьих времени на коротких, но достаточно скоростных «Плавьях» уже можно отнести к впечатляющим результатам, где Печеник уступал Петренко порядка пяти секунд на трех с ли�?ним скоростных км!

В итоге именно Владимир стал победителем в классе А2, к слову единственном, где подиум был заполнен – только тут фини�?ировало три автомобиля. 32 секунды на фини�?е ему уступил Тарас Рега, едущий на «восьмерке».

 Всю гонку он держался «на хвосте» у лидера своего класса, в среднем уступая ему 2-4 секунды на «допе», а на повторном Вереском перевале Тарас даже смог опередить соперника на 2 и 1 секунду соответственно. Третьим в этом классе и последним, 7-м фини�?ировав�?им в гонке стал Александр Грабовецкий, выступав�?ий на «Шкоде Фелиция».

Однако его времена были куда скромнее, и в итоге он проиграл Печенику более 7 минут! Он уступил также более двух минут и единственному фини�?ировав�?ему, и автоматически победив�?ему в 1,4-литрвом классе А1 Михаилу Чорнею, едущему на «восьмерке».

  Ну а главными дуэлянтами гонки все же стали пилоты двух 206-х «Пежо» - Яковенко и Чекан. Правда и тут силы были не совсем равными – все же «француз» Яковенко имеет некоторое техническое преимущество над автомобилем Чекана. Но это не поме�?ало Сергею несколько раз опередить своего соперника. Так на самом первом «допе»- прологе он и вовсе показал второй результат, отстав от Петренко менее чем на 5 секунд и опередив Яковенко на 2,8 с! Но уже на втором проезде вторым в абсолюте был Яковенко, опередив Чекана разом на 9 секунд и вырвав�?ись все же вперед.

На первом воскресном СУ Яковенко вновь опередил Сергея, но всего на 1,1 секунду. Но уже на спуске Чекан смог отыграть 3,5 секунды, и между этой парой вновь было менее 4 секунд. Но на двух ходовых коротких СУ Яковенко был впереди, причем оба раза на приличные 6 секунд - это были вторые времена в абсолюте – Петренко он уступал ли�?ь по 6-7 секунд. Таким образом, его преимущество над Чеканом выросло до 15,4 секунд. Но уже на вторых проездах Вереского перевала именно Сергей смог показать второе время, однако на подъеме он смог опередить Яковенко ли�?ь на 0,4 секунды, а вот на спуске смог отыграть разом 11,6 секунды, таким образом, вновь практически нивелировав свое отставание, сведя его 3,4 секундам. Но Яковенко собрался, и на последних двух СУ (подъеме и спуске к «Тысовцу») смог опередить своего соперника на 13 и 8 секунд соответственно. �?менно этот фини�?ный спурт принес победу в классе А3 (и среди всего монопривода) и второе место в абсолюте Юрия Яковенко – на фини�?е их как раз их разделили 24,3 секунды.

«Бонусы»

  Приятным сюрпризом, если можно так выразиться бонусом, для гонщиков стало учреждение организатором ралли «Галиция» в дополнение к главному Кубку имени Андрея Александрова для самого быстрого гонщика, двух новых призов. Первый – это Кубок имени Эдуарда Боженова, который отныне будет вручаться самому опытному, а в реалии самому возрастному из участников среди тех, кто смог добраться до фини�?а. Причем данный кубок может в равной степени вручаться как первому пилоту, так и второму (�?турману). �?мя этого Кубка посвящено легендарному раллисту, выступав�?ему в свое время на гонках мирового мас�?таба – ралли-марафоне Лондон-Сидней 1968-гогода и не менее знаменитом Лондон-Мехико 1970-го года. Причем в последнем, выступая на скромном 412-м «Москвиче», он был среди фини�?ировав�?их. Немаловажно, что Боженов стал первым украинцем, к тому же проживав�?ем и умер�?ем в Львове, выступав�?им в соревнованиях такого ранга. Отсюда и происхождение этого Кубка. Первым его обладателем стал один из старей�?ин украинского автоспорта - Борис Донской (1951 года рождения, да простит он нас за разгла�?ения этой «военной тайны»).

Выступая на данной гонке �?турманом вместе с Владимиром Печеником, он занял 4-еместо в абсолюте и первое в классе А2.
  В своеобразный контраст этому призу на ныне�?ней «Галиции» был учрежден еще один Кубок, и тоже названный именем спортсмена. Причем в данном случае речь идет не просто о действующем гонщике, а о очень молодом и успе�?ном. А именно, приз именуется как Кубок имени Юрия Протасова - абсолютного Чемпиона Украины 2008 года в ралли, а также победителя про�?логодней «Галиции». Этот приз организаторы учредили вместе с сайтом Эпидемия скорости и вполне логично, что предназначен он для самого молодого из спортсменов, фини�?ировав�?их в гонке. Причем этот приз будет вручаться только первому пилоту. �? им стал Тарас Рега, фини�?ировав�?ий вслед за Печеником вторым в классе А2.

P.S. или «А где же все!?»

  Вот такие дополнительные бонусы ожидали на закрытии соревнования гонщиков, вы�?ед�?их на старт 7-го ралли «Галиция». Но нам в подведении итогов еще раз с грустью в ду�?е хочется констатировать совер�?енно необъяснимую «неявку» спортсменов на эту гонку. Можно ссылаться на кризис, можно на какие то другие факторы, а впору задуматься и о таких явлениях как игнорирование и даже саботаж… Понятно, что зачастую далеко не за кубками и регалиями ездят отечественные гонщики на ралли. Они ездят на асфальтовые гонки за границы, просто «табуном» мчат на уже раскрученные, но банальные спринты-однодневки, где им приходится из года в год утюжить один и тот же кусок грунтовой дороги, глотая клубы пыли на уже зазубренной пилотами на зубок почти кольцевых 5-6 километрах!
  При этом тут, где есть зрелищный пролог-параллелька, проводимый по улицам одного из главных и густонаселенных городов Украины, а отнюдь не на задворках-пустырях какой-нибудь «Кацапетовки», им нет интереса. Тем более, крайне удивляет, что захватывающая скоростная и одновременно техническая и извилистая асфальтовая трасса, а в дополнение к ней толерантные технические требования (с возможностью старта даже кроссовых автомобилей) и неболь�?ие стартовые взносы, не привлекают украинских гонщиков!!! Неужели им нужно еще что-то!? Может чье-то разре�?ение на участие в гонках!?…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости.